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沥青碎石同步封层车施工方案

2020-01-07

沥青路面的基础层分为半刚性层和刚性层。 由于基础层和表面层是具有不同性能的材料,因此两者之间的粘合性很好,连续性是此类道路的重点。 另外,当沥青表层渗水时,大部分水将集中在表层和基层之间的接缝处,从而损坏沥青路面,例如砂浆,疏松和凹坑。 因此,在半刚性或刚性基础层上添加下部密封层将对增强路面结构层的强度,稳定性和防水能力起着至关重要的作用。 更常用的是沥青砾石的同步密封技术。

  1.降低密封效果

  [层间连接]

  沥青表层与半刚性或刚性基层在结构,组成材料,施工工艺和时间方面存在明显差异。 在表面层和基底层之间客观地形成滑动表面。 在添加下部密封层之后,可以有效地将表面层和基础层连接为一体。

  [转移的负载]

  沥青表层和半刚性或刚性基层在路面结构体系中起着不同的作用。 沥青表层主要起到防滑,防水,隔音,抗剪,防裂的作用,并将载荷传递到基层。 为了达到传递载荷的目的,必须在表面层和基础层之间形成强连续性,并且可以通过下密封层(粘合剂层,透明层)的作用来实现这种连续性。

  [提高道路强度]

  沥青表层的回弹模量不同于半刚性或刚性的基层。 当组合表面受到载荷时,各层的应力扩散模式和变形是不同的。 在车辆的垂直载荷和横向冲击力的作用下,表面层将相对于基础层产生位移趋势。 如果表面层的内部摩擦阻力和粘合力以及表面层底部的弯曲应力无法抵抗这种位移应力,则表面层将遭受诸如推挤,开槽,甚至松动和剥落的疾病,因此 额外的力量必须阻止这一层之间的运动。 添加下密封层后,各层之间的摩擦阻力和内聚力增加,可以进行刚性和柔性的粘结和过渡任务,以使表层与基础层,缓冲层和土壤一起抵抗载荷 基础。 从而达到提高综合实力之路的目的。

  [防水不透水]

  在公路沥青路面的多层结构中,至少一层必须是I型致密渐变沥青混凝土混合物。 目的是增强表面致密性并防止地表水侵蚀和破坏路面和路面基础。 但这还不够,因为除了设计因素之外,沥青混凝土的施工还受到各种因素的影响,例如沥青质量,石材性能,石材规格和比例,油石比,混合和摊铺设备以及碾压温度 和滚动时间。 影响。 应当具有良好的致密性和几乎为零的水渗透性的表层由于缺乏一定的连接而倾向于具有大的水渗透性,这影响了沥青路面的抗渗能力。 它甚至影响沥青路面本身,基层和土壤基础的稳定性。 因此,《公路沥青路面施工技术规范》明确规定,当沥青表层位于多雨地区,且沥青表层之间的间隙较大,渗水严重时,应采用较低的密封层。 铺设在沥青表层下面。

  2.下密封层的施工方案

  同步碎石密封的工作原理是使用专用施工设备---几乎同时将绿色,清洁和干燥的均匀石材喷涂到人行道上,以确保沥青和石材在Z短的时间内结合在一起,并且在外部载荷的作用下不断增强强度。

  沥青碎石同步密封可以使用不同类型的沥青粘合剂:软化纯沥青,聚合物SBS改性沥青,乳化沥青,聚合物改性乳化沥青,稀释沥青等。目前,国内广泛使用的技术是将普通热沥青加热至 140°C或SBS改性的沥青至170°C,用沥青喷涂机将沥青均匀地喷涂在刚性或半刚性基层的表面上,然后均匀地分散骨料。 骨料采用粒度为13.2〜19mm的石灰石碎石。 它应清洁,干燥,无风雨且无杂质,且颗粒形状良好。 碎石的数量应占铺装面积的60%至70%。

  沥青和骨料的用量分别根据量1200kg·km-2和9m3·km-2进行控制。 根据此方案进行施工需要对沥青喷涂和骨料撒播量进行高精度测量,因此必须使用专业的沥青碎石同步密封车进行施工。 在已喷涂通孔层的水泥稳定碎石基层的顶表面上,喷涂约1.2至2.0 kg·km-2的热沥青或SBS改性沥青,然后均匀铺开一层 大小的碎沥青。 石材和碎石的粒径应与铺在防水层上的沥青混凝土的粒径相符。 其铺展面积为全铺装面积的60%至70%,然后使用橡胶轮胎辊将压力稳定1至2倍以形成。 撒撒单一尺寸的碎石的目的是在施工过程中保护防水层不受施工车辆轮胎和沥青混合料摊铺机履带的损坏,并防止改性沥青在高温气候和高温下融化。 沥青混合料。 粘住车轮并影响施工。

  理论上,碎石彼此不接触。 铺设沥青混合料时,高温混合料会进入碎石之间的缝隙,这将导致改性沥青薄膜被加热并熔化。 压实和压实后,白色碎石变成沥青碎石埋在沥青结构层的底部,与之形成一个整体,在沥青的底部形成约1.5厘米的“富油层”。 结构层,可以有效地起到防水层的作用。

沥青碎石同步封层车

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